Magyarország

Az M61-002 1998 nyarán állt le söntkontaktor meghibásodás miatt, utána Tapolcán várt sorsára az M61-013-mal együtt. A kép 1998 decemberének végén készült; ekkor még könnyűszerrel újra működőképessé lehetett volna tenni a mozdonyt.

Az M61-004 Székesfehérváron, 1999 áprilisának végén. Alig több, mint egy hónap múlva egy súlyos balesetben javíthatatlan károkat szenvedett a mozdony – ezzel kárba veszett a tapolcai honállomás minden fáradozása azért, hogy a mozdonyt működőképesen őrizhessék meg. Egyedül az egyik vezetőállás maradt meg, amely ma a Közlekedési Múzeumnál látható.

Az M61-006 röviddel felújítása után Hároson halad át Kelenföld felé (1995. július).

A magyar NOHAB-ok kora a végéhez közeledett, amikor 2000 szeptemberében ez a kép készült. Az M61-006 elhagyta Tapolcát; a háttérben a tapolcai „Y-házak” és a félig elbontott Haláp-hegy.

Az M61-010 egy személyvonattal érkezik Balatonfüredről. Tapolca, 1999 január eleje.

Az M61-019 Becehegynél, 1999 decemberének végén. A háttérben a Balaton északi partjának gyönyörű hegyvidéke.

Az M61-019 Fülénél a felüljáró előtt, 1999 elején.

Az M61-019 Balatonkenese felé tart a 9705-ös vonattal 1999 decemberének végén.

Kelenföldön már nagy ritkaságnak számított a NOHAB 1999-ben. Az év júliusában a 020 látogatta meg az állomást, amikor újrafestéséhez útban volt az Északi Járműjavító felé. A 004 balesete után a 020-at jelölték ki arra, hogy a piros-fehér csíkos régi festést viselje.

Németország

A Bayerische Oberlandbahnnak sok fejfájást okoztak az új motorvonatok gyerekbetegségei. A kieső vontatójárművek pótlására az Oberlandbahn négy egykori dán MY-t bérelt az NEG-től, ám a rendelkezésre álló kocsikkal nem volt megoldható a gépek távirányítása vagy csatolt üzeme. A próbautak után sajnos csak a holzkircheni pályaudvaron álltak a gépek, mielőtt visszakerültek volna az NEG-hez. A képen a V170 1131 és 1151 látható 1999 decemberének elején.

Belgium

2002. december 13-án közlekedett Belgiumban talán az utolsó menetrendszerinti személyvonat, amelyet a NOHAB-ok egyik belga másolata vitt. A P8682 hétköznapokon menetrend szerint AFB-mozdonyokkal közlekedett – mint december 13-án az SNCB 5401-gyel – Namur és Betrtix között. Még nem erősítették meg, hogy a mozdony vontatta szerelvények helyett ezután a 41-es sorozatú motorvonatok közlekednek-e.

Luxemburg

A GAR kezelésében levő CFL 1604 2002. december 14-én különvonattal indult Luxembourgból Mulhouse-ba, ahol a résztvevők a francia nemzeti vasúti múzeumot is megtekinthették. A képen a vonat éppen Metz és Strasbourg között vár egy mellékvágányon egy tehervonat elhaladására.

Norvégia

A Dovrebanen ősszel – a Di3.619 elhagyta Kongsvollt és Hjerkinn-en át Dombås felé tart (2000. szeptember).

NOHAB-os előfogat – a Di3.628 és a Di3.619 Steinkjer állomáson 2000 szeptemberének végén.